Pitanje br. 3. Opasne komponente i područja mašina i mehanizama. Subjektivna i objektivna sredstva zaštite (ograde, brave, sigurnosni uređaji i sl.). Dijagrami i skice uređaja

rasvjeta industrijskog tlaka eksplozije

Odgovor: U skladu sa članom 215. Zakona o radu Ruske Federacije, sve mašine, mehanizmi i druga proizvodna oprema, vozila, tehnološki procesi, uključujući i strane, moraju biti u skladu sa zahtjevima zaštite rada utvrđenim u Ruskoj Federaciji i imati certifikate o usklađenosti .

Nadzor nad izradom, ugradnjom i sigurnim radom objekata visokog rizika: parnih kotlova, rezervoara i posuda pod pritiskom, boca za komprimirane, ukapljene i otopljene plinove, cjevovoda za paru i vruća voda, konstrukcije i uređaje za podizanje robe i ljudi (liftovi, pokretne stepenice), kao i većinu vrsta dizalica, vrši nadležna inspekcija na terenu industrijska sigurnost- inspekcija Federalna služba na ekološke, tehnološke i nuklearni nadzor(Rostechnadzor) (u daljem tekstu: inspekcija).

Opasna zona je prostor u kojem se može pojaviti opasan ili štetan faktor proizvodnje.

Opasna područja su područja koja se nalaze uz neograđene visinske razlike, neizolovane dijelove električne opreme pod naponom, pokretne ribolovne alate, strojeve, njihove dijelove i radne organe. Opasnim zonama smatraju se i mjesta u kojima se stvaraju ili skladište štetne tvari u koncentracijama iznad maksimalno dozvoljenih granica, štetna zračenja i mjesta preko kojih se kreće teret, u kojima buka prelazi maksimalno dozvoljene standarde. Opasne zone nastaju i kada se određene strukture uruše. Opasni i štetni faktori proizvodnje mogu biti stalno prisutni, periodično se pojavljivati ​​ili se pojaviti iznenada kao rezultat uništenja opreme ili drugih nesreća. Stoga opasne zone, po prirodi djelovanja ovih faktora, mogu biti stacionarne (stalne) ili nestacionarne.

Nestacionarna opasna područja obično nastaju pod uticajem mnogih promenljivih opasnih faktora, koji se ne mogu uvek predvideti. Njihov učinak može se utvrditi samo pažljivim proučavanjem okolnosti pod kojima je ova zona nastala. Za određivanje prostornog opsega opasne zone, preliminarno se određuju njene ukupne dimenzije na osnovu monografske i topografske analize opasnih i traumatskih situacija. Stepen opasnosti i njen indikator, čak i unutar jedne zone, nisu konstantni tokom vremena, jer se vanjski faktori periodično mijenjaju. U zavisnosti od kvaliteta vanjski faktori i učestalost njihovog stepena. Na brodu zbog specifičnosti proizvodni proces značajan dio se odvija direktno u zoni opasnosti. Kako pokazuje analiza rasporeda ribolova, 54% poslova rudarskih mornara nalazi se u opasnim područjima gdje se obavljaju proizvodni zadaci.

Cijela ribarska paluba za vrijeme pomicanja mrežaste tkanine je opasna zona, jer su radnici u kontaktu s pokretnim ribolovnim alatom značajnom brzinom njihovog kretanja. Pokret može biti uzrokovan organizacijom samog tehnološkog procesa, ali može biti i nenamjeran, slučajan, nastao pod utjecajem kotrljanja broda i nedostatka pričvrsnih sredstava.

Da bi se povećao nivo sigurnosti prilikom kretanja nautičara tehnološkim rutama, potrebno je poboljšati raspored ribolova, usmjeravajući napore da se tehnološki putevi i radna mjesta isključe iz opasne zone, uključujući zategnuta užad, u blizini pokretnih elemenata ribolovne opreme, u poplavljenim područjima paluba. Jedan od obećavajućih načina za povećanje stepena sigurnosti rada u ovim uslovima je povećanje kontinuiteta ribolovnih operacija, uvođenje različitih tipova automatskih mašina i robota, produžavanje pecarske palube, polaganje užadi na način da ako puknu, Vjerojatnost ozljeda operativnog osoblja svedena je na minimum, a područje opasne zone se smanjuje.

Kako bi se spriječile nezgode u opasnim područjima, preporučljivo je provesti sljedeće mjere:

I. Ugradnja sigurnosnih i zaštitnih uređaja, blokada i rezervne sigurnosne opreme na proizvodnoj opremi.

• a) ograđivanje opasnih područja - pokretni dijelovi mašina i mehanizama, područja emisije letećih čestica otpadnog materijala, dijelovi električne opreme pod naponom, područja visokih temperatura, štetnih zračenja, prostori opasni od eksplozija, grotla i druge tehnike, radni prostori nalazi se na visinama,
• b) sigurnosne uređaje: od mehaničkih preopterećenja - tarnih i opružnih spojki, klinova, klinova i sl., - od previsokog pritiska (sigurnosni i ventili za smanjenje pritiska, regulatori pritiska itd.), od temperaturnih prenapona (automatski uređaji koji regulišu temperaturu), od pomicanja pokretnih dijelova izvan utvrđenih granica (ograničavači hoda, automatski prekidači za podizanje itd.), od paljenja i eksplozije raznih tvari (hidraulički ventili), od električnog prenapona.

II. Poboljšanje u skladu sa elektrosigurnosnim pravilima raznih uređaja za automatsko zaštitno gašenje transformatorskih instalacija, komora, trafostanica, električnih vodova. transmisije, sistemi

III. Ugradnja uređaja za pokretanje i uređenje uređaja sa potrebnim blokadama i alarmima za automatsko ili daljinsko upravljanje raznim motorima, agregatima, mašinama za njihovo što brže zaustavljanje u cilju osiguranja sigurnosti radnika.

YI. Ugradnja kontrolnih uređaja statički elektricitet, mjerenje otpora izolacije, kontrola eksplozivnih i plinom zasićenih sredina.

Y. Izgradnja i unapređenje alarmnih sistema u cilju poboljšanja bezbednosti onih koji rade na mašinama i mehanizmima unutrašnjeg transporta, na saobraćajnicama Vozilo, na uređajima za dizanje, na jedinicama i opremi kada su dostignuti maksimalno dozvoljeni parametri tokom procesa proizvodnje, u hladnjačama, skladištima i sl., za brzu komunikaciju između ljudi koji borave u odvojenim prostorijama i odjeljcima.

YI. Ugradnja televizijskih i radio komandi za tehnološke procese, uređaje za dizanje i transport, ako to zahtijevaju sigurnosni zahtjevi.

YII. Usklađivanje pare, vode, gasa, kiseline i ostalog sa zahtjevima sigurnosnih propisa proizvodnih prostorija uključujući farbanje i označavanje bojama upozorenja i identifikacije.

Zaštitni i sigurnosni uređaji:

Radi sigurnosti rukovodećeg osoblja, pokretni dijelovi opreme, otvoreni otvori i otvori na opremi, kroz koje se u toku rada mogu oslobađati plamen, plinovi, prašina, zračenje itd., moraju biti sigurno ograđeni.

Ovi štitnici bi, kad god je to moguće, trebali biti strukturno integrirani u opremu i ne bi trebali ometati njen normalan rad.

Preporučljivo je blokirati otvaranje ili uklonjivu ogradu posebno opasnih mjesta pomoću uređaja za pokretanje mehanizama i strojeva, te ga fiksirati u otvorenom ili zatvorenom položaju - posebnim automatskim uređajima.

Za zaštitu opasnih mjesta koja nastaju na plovilu tijekom ribolovnih operacija, moraju se osigurati rukohvati koji se mogu ukloniti. Sigurnosni standardi i propisi predviđaju ograđivanje radnih dijelova opreme i područja njihovog rada, čiji pristup može dovesti do ozljeda.

Da bi se spriječilo spontano pomicanje komandi opreme, moraju postojati uređaji koji fiksiraju ručke, zamašnjake i volane u radnom položaju. Za zaustavljanje u nuždi u slučaju nesreće ili nužde, mehanizmi moraju biti opremljeni rezervnim prekidačem.

Alati za rezanje opremljeni mehaničkim pogonom moraju biti opremljeni trajnim strukturalnim štitnicima (zaklonima) koji mogu izdržati udarce kada je rezni alat uništen. Ove ograde treba da sprečavaju prodiranje reznog alata ili pristup ruku u područje njihovog delovanja, a takođe treba da budu povezane sa uređajima za pokretanje i zaustavljanje mašine i alatnih mašina.

Za mašine ugrađene u specijalizovane automatske linije, kao i za veliku opremu sa dva ili više radnih mesta, predviđeni su zvučni i svetlosni alarmi koji upozoravaju na puštanje opreme u rad; i dugmad za hitno STOP na svakom radnom mjestu.

Zvučni i svjetlosni alarmi se koriste pri izvođenju tehnoloških procesa u slučaju da se dostignu granične vrijednosti vremena, temperature, pritiska, nivoa tečnosti ili rasutih materijala. Predviđeni su sigurnosni uređaji i blokade koje se aktiviraju kada parametar pređe dozvoljene vrijednosti i automatski eliminira nastalu opasnost.

Oprema, pri čijem radu se mogu oslobađati gasovi, pare, aerosoli, prašina i druge štetne materije, mora biti opremljena uređajima za lokalnu usisnu ventilaciju, koji su konstruktivni deo mašine, i imati zatvoreno kućište. U tom slučaju ventilacijski i aspiracijski sistemi moraju biti blokirani startnim uređajima procesne opreme.

Iz sigurnosnih razloga, svi diskovi noževa strojeva za stanjivanje moraju imati radijalne štitnike sa bravicama kako bi se spriječilo rotiranje noževa bez štitnika.

U mašinama za pranje veša, bubnjevi treba da budu pričvršćeni laganim poklopcima kako bi se sprečilo prskanje. Mašine za pranje limenki opremljene su štitnicima za sprečavanje opekotina osoblja koje radi.

Blonderi moraju imati pouzdanu izolaciju. Vanjska površina, mjesta gdje para ulazi i izlazi. Moraju biti opremljeni termometrima i sigurnosnim ventilima. Vrata komora za sušenje moraju biti dobro zatvorena sigurnosnim bravama. Parni kotlovi moraju biti opremljeni zapornim ventilima za zatvaranje pare koja se dovodi u kotao, ventilom za odvod kondenzata, manometrom i sigurnosnim ventilom za mlaz.

Prilikom rada sa mašinama za šivanje, lančanici za dovod predstavljaju posebnu opasnost. Glavni uzroci ozljeda su zaglavljivanje odjeće u pokretnim dijelovima i povlačenje ruku ispod lančanika ili ruke pritisnute na šav. Stoga je pri radu na mašinama za šivanje opasno rukama voditi limenke koje su pogrešno postavljene na steznu glavu, uklanjati zgužvanu ili zaglavljenu limenku tokom kretanja, voditi limenku na transporteru u blizini jedinice za spajanje ili birati podignite limenke svojim rukama nakon prve operacije.

Mašine za zavarivanje moraju imati bravu kako bi se osiguralo da se mašina zaustavi ako se konzerve zgnječe.

Pri radu na mašinama za šivanje sa pojedinačnim pogonima najčešće se uočavaju ručni rezovi od deformiranih poklopaca. Stoga je potrebno raditi u zaštićenim rukavicama.

Visoke temperature i pritisak pare i vode u autoklavu, ako se nepravilno koriste, mogu uzrokovati ozljede radnog osoblja. Da obezbedi bezbedan rad autoklavi moraju biti opremljeni kontrolnim i mjernim instrumentima, sigurnosnim, redukcijskim i zapornim ventilima, uključujući uređaje za odvajanje autoklava od cjevovoda koji dovode paru i vodu, uređaje za ispuštanje pare i vode iz autoklava, kao i uređaje za blokiranje koji isključuju mogućnost ispuštanja pare kada poklopac nije potpuno zatvoren ili je pritisak u autoklavu veći od atmosferskog.

Glavne vrste ozljeda operatera postrojenja za riblje brašno su hvatanje ruku puževama, zupcima drobilica, sjeckalica, trovanja otrovnim tvarima, opekotine raznih dijelova tijela toplom vodom: para, zagrijane površine. Za siguran rad navedene opreme, potrebno je striktno pridržavanje važećih uputa o HS i HS.

Prijenosni signali uključuju:

• 1) pravougaoni štitovi, crveni sa obe strane ili crveni sa jedne i beli sa druge strane;
• 2) kvadratni štitovi žute boje (povratna strana je zelena);
• 3) fenjeri na stubovima sa crvenom vatrom i crvenim zastavama na stubovima (sl. 2).

Slika 2 - Opcije instalacije prijenosnog signala

Prijenosni signali ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

• 1) crveni pravougaoni štit (ili crvena zastava na stubu) danju i crveni fenjer na stubu noću - stani! Zabranjeno je propuštanje signala (slika 3a);
• 2) žuti kvadratni štit danju i noću (slika 3b) kada se nalazi opasno mjesto:

na dionici - vožnja smanjenom brzinom je dozvoljena, ispred vas je opasno mjesto koje zahtijeva zaustavljanje ili kretanje smanjenom brzinom;

na glavnom kolosijeku željezničke stanice - dozvoljeno je kretanje smanjenom brzinom;

na ostalim kolosječnim kolosijecima - dozvoljeno je odašiljanje signala brzinom navedenom u upozorenju, a u nedostatku - na javnim željezničkim prugama brzinom do 25 km/h, a na nejavnoj željeznici staze - pri brzini ne većoj od 15 km/h.

Naličje kvadratnog štita (zeleno) danju i noću (sl. 3c) na potezu i na glavnom kolosijeku željezničke stanice označava da strojovođa ima pravo povećati brzinu na zadatu brzinu nakon prolaska opasno mjesto sa cijelim vozom.

Slika 3 - Opcije prijenosnog signala

Svaka prepreka kretanju vozova na dionici mora biti zaštićena signalima za zaustavljanje, bez obzira da li se očekuje vlak ili ne.

Radne površine na potezu koje zahtijevaju zaustavljanje vozova ograđene su na isti način kao i prepreke.

Prepreke na potezu ograđene su obostrano na javnim željezničkim kolosijecima na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama nejavnog karaktera - 15 m od granica ograđenog prostora prijenosnom crvenom signalizacijom. Na pružnim kolosijecima javne željeznice od ovih signala na udaljenosti B naznačenoj u koloni 4 tabele 1, u zavisnosti od smjernog spuštanja i najveće dozvoljene brzine vozova na potezu, postavljaju se tri petarde na udaljenosti od 200 m od prve najbliže petarde. do radilišta, u smjeru od radilišta, a na željezničkim kolosijecima nejavnog karaktera na rastojanju „T“ postavljaju se prijenosni signali za smanjenje brzine.

Na željezničkim prugama koje nisu javne, kada se vagoni kreću naprijed, udaljenost ugradnje prijenosnih signala povećava se za dužinu voza koji vozi na određenoj dionici.

Sheme za ograđivanje prepreka i radilišta na javnim željezničkim prugama na jednokolosiječnoj dionici prikazane su na sl. 4, na jednom od željezničkih kolosijeka dvokolosečne dionice - na sl. 5, na oba željeznička kolosijeka dvokolosečne dionice - na sl. 6, i na nejavnim željezničkim prugama - respektivno, na sl. 7-9.

Slika 4	Slika 5
Slika 6	Slika 7
Slika 8	Slika 9

Na javnim željezničkim prugama prijenosne signale za smanjenje brzine i petarde moraju čuvati signalisti koji stoje s ručnim crvenim signalima 20 m od prve petarde, a na željezničkim prugama nejavnih - od signala za smanjenje brzine prema gradilištu (mjestu prepreka) . Prenosni crveni signali moraju biti pod nadzorom rukovodioca posla.

Prilikom izvođenja radova sa raspoređenim frontom (više od 200 m), radna mjesta se ograđuju redoslijedom prikazanim na sl. 10. Na javnim željezničkim prugama prijenosne crvene signalizacije postavljene na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama koje nisu javne - 15 m od granica područja za koje je potrebno ograđivanje, moraju čuvati signalisti koji stoje u njihovoj blizini s ručnim crvenim signale.

Slika 10.

Ako se mjesto prepreke ili radova na potezu nalazi u blizini željezničke stanice, ogradite ovo mjesto u na propisan način nije moguće, onda se sa strane poteza ogradi kako je navedeno u ovom stavu, a sa strane željezničke stanice postavljena je prijenosna crvena signalizacija na osi željezničkog kolosijeka naspram ulaznog semafora (odnosno „Stanica Granica” signalni znak). Istovremeno, na javnim željezničkim kolosijecima sa polaganjem tri petarde, koje čuva signalist (sl. 11), i za nejavne željezničke pruge bez polaganja petardi (sl. 12). Ako se lokacija prepreke ili rada nalazi na udaljenosti manjoj od 60 m od ulaznog semafora (ili signalnog znaka „Granica stanice”), tada se petarde ne postavljaju sa strane željezničke stanice, a prijenosna brzina redukcijski signali se ne postavljaju na željezničke pruge koje nisu javne. Šema ograde za prepreke ispred ulaznog semafora na javnim željezničkim kolosijecima prikazana je na sl. 86, a na nejavnim željezničkim prugama - na sl. 12.

Na željezničkim prugama nejavnog karaktera, mjesto prepreke za rad na vučnici, koje zahtijeva vožnju vozova smanjenom brzinom, ograđeno je na udaljenosti „T“ od granica ograđenog prostora prijenosnim signalima za smanjenje brzine.

Dijagram za ugradnju signala za smanjenje brzine na dionici s jednim kolosijekom prikazan je na Sl. 13, na jednom od dvokolosečnih koloseka - na sl. 14, na oba dvokolosečna kolosijeka - na sl. 15.

Slika 13	Slika 14
Slika 15

Kada se voz približava prijenosnom žutom signalu, mašinovođa je dužan dati jedan dugi zvižduk lokomotive, višeslojnog voza, posebnog samohodnog željezničkog voznog parka, a prilikom približavanja prometniku ručnim crvenim signalom dati znak za zaustavljanje i poduzeti mjere da se voz odmah zaustavi kako bi se zaustavio bez prolaska prijenosnog crvenog signala.

Signaristi da se razlikuju od ostalih radnika željeznički transport mora nositi šešir sa žutim vrhom.

Mesta prepreka za kretanje vozova i radna mesta na višekolosečnim deonicama se ograđuju u skladu sa procedurom koju utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik koloseka nejavne železnice.

Ako se na potezu iznenada pojavi prepreka i nema potrebnih prijenosnih signala, odmah treba postaviti signal za zaustavljanje na mjestu prepreke (Sl. 16): danju - crvenu zastavicu, noću - fenjer sa crveno svjetlo i obostrano na javnim željezničkim prugama na udaljenosti B navedenoj u koloni 4 tabele 1, u zavisnosti od usmjeravanja i najveće dozvoljene brzine vozova, postaviti tri petarde na prugu, a na pruge nejavne željeznice, ugradite stop signal sa strane očekivanog voza - na udaljenosti „T“.

Slika 16

Petarde moraju čuvati zaposleni u odjeljenjima vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka koji nisu javne, koji su dužni stajati ručnim crvenim signalima na udaljenosti od 20 m od prve petarde prema lokaciji prepreke.

Signali se prvo postavljaju sa strane očekivanog voza. Na jednokolosečnim dionicama, ako se ne zna s koje se strane očekuje vlak, signalizacija se postavlja prvenstveno na strani spusta do ograđenog prostora, a na gradilištu - na strani krivine ili usjeka.

Detaljan postupak postupanja radnika pri ograđivanju iznenadno nastalih prepreka utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera.

Mjesta kroz koja vozovi mogu prolaziti samo sa kondukterom (brzinom manjom od 15 km/h), kao i isprepleteni željeznički kolosijeci na dvokolosečnim dionicama u istom nivou, ograđeni su kao mjesta prepreka za kretanje, ali bez polaganja petardi. O postavljanju ovih signala u vozove izdaju se pisana upozorenja.

Ukoliko je potrebno pustiti voz sa kondukterom za koji nije izdato upozorenje, polaganje petardi je obavezno.

Ako je prolaz vozova sa kondukterom uspostavljen na duže vreme, onda se prenosivi crveni signali mogu zameniti poklopnim semaforima, ostavljenim u zatvorenom položaju, sa postavljenim semaforima upozorenja ispred njih (Sl. 17).

Slika 17

Lokacije postavljanja pokrivnih semafora određuje vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog tipa.

Kada se ograđeni prostor kolosječnih stubova otvori s obje strane, kretanje vlakova između ovih stupova vrši se pomoću jednog od korištenih sredstava signalizacije i komunikacije bez konduktera. U nekim slučajevima može biti imenovan kondukter koji će pratiti kretanje voza kroz ograđeni prostor pri određenoj brzini.

U svim slučajevima petarde se postavljaju u količini od tri komada: dvije na desnoj tračnici pruge uz voz i jedna na lijevoj (vidi sl. 16). Udaljenost između petardi treba biti 20 m.

Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi „Početak opasnog mjesta” i „Kraj opasnog mjesta” postavljaju se na javne željezničke pruge prema dijagramima prikazanim na sl. 70, 71, 72 i na željezničkim prugama koje nisu javne.

Ako se mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine na potezu nalazi u blizini željezničke stanice i nije ga moguće ograditi na utvrđeni način, onda se sa strane dionice ogradi kako je navedeno u ovom stavu, a sa strane željeznička stanica na javnim željezničkim prugama - na način naveden na sl. 18, a na nejavnim željezničkim prugama - na sl. 19.

Slika 18	Slika 19

Prilikom približavanja prijenosnom žutom signalu, mašinovođa lokomotive, motornog vagona ili posebnog samohodnog željezničkog voznog parka dužan je da odsvira jedan dugi zvižduk i odveze voz tako da prođe kroz prostor ograđen prijenosnim signalnih znakova“Početak opasnog mjesta” (Sl. 20a) i “Kraj opasnog mjesta” (Sl. 20b), brzinom naznačenom u upozorenju, a u nedostatku upozorenja na javnim željezničkim prugama - brzinom od ne više od 25 km/h, a na željezničkim prugama koje nisu javne - ne više od 15 km/h.

Signalni znak “Kraj opasnog mjesta” nalazi se na poleđini znaka “Početak opasnog mjesta”.

Slika 20 a i b

Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi „Početak opasnog mjesta” i „Kraj opasnog mjesta” na kolosječnim kolosijecima i višekolosiječnim dionicama mogu se koristiti sa skraćenim stupovima.

Radna mjesta na željezničkoj pruzi koja ne zahtijevaju ograđivanje signalima za zaustavljanje ili smanjenje brzine, ali zahtijevaju upozorenje radnika na približavanje voza, ograđena su prijenosnim signalnim znakovima “C” - zviždaljkom, koji se postavljaju na pruzi. kolosijeka na kojem se izvode radovi, kao i na svakom susjednom magistralnom kolosijeku. Raspored signalnih znakova "C" prikazan je na Sl. 21, gdje je za željezničke kolosijeke nejavnog karaktera udaljenost od radilišta do signalnog znaka “C” jednaka udaljenosti “T”.

Prijenosni signalni znakovi “C” postavljaju se na isti način na susjednim magistralnim željezničkim kolosijecima i tokom rada, ograđeni signalima za zaustavljanje (sl. 5, 11-15) ili signalima za smanjenje brzine.

Na dionicama na kojima vozovi saobraćaju brzinama većim od 120 km/h postavljaju se prijenosni signalni znakovi “C” na udaljenosti od 800 - 1500 m od granica radnog područja.

Slika 21

Svaka prepreka za kretanje duž staničnog željezničkog kolosijeka i skretnica mora biti ograđena signalima za zaustavljanje, bez obzira da li se očekuje voz (ranžirni voz) ili ne.

Prilikom ograđivanja mjesta prepreke ili radova na staničnom željezničkom kolosijeku signalima za zaustavljanje, sve skretnice koje vode do ovog mjesta postavljaju se u takav položaj da željeznički vozni park ne može ući u njega, te se zaključavaju ili zašivaju štakama. Na mjestu prepreke ili radova koji se izvode na osi željezničke pruge postavlja se prijenosni crveni signal (Sl. 22).

Ako bilo koja od ovih strelica pokazuje prema lokaciji prepreke ili rada i ne omogućava izolaciju željezničkog kolosijeka, takvo mjesto je obostrano ograđeno prijenosnim crvenim signalima postavljenim na javnim željezničkim prugama na udaljenosti od 50 m. , a na željezničkim prugama nejavne upotrebe - 15 m od granica prepreke ili radilišta (Sl. 23). U slučaju da se tačke skretnica na javnim željezničkim prugama nalaze bliže od 50 m, a na prugama koje nisu javne – bliže od 15 m od mjesta prepreke ili rada, između tačaka kolnika postavlja se prijenosni crveni signal. svaki takav prekidač (slika 24).

Slika 22	Slika 23
Slika 24

Prilikom ograđivanja prijenosnim crvenim signalima lokacije prepreke ili radova na skretnici, signali se postavljaju: na strani križa - uz granični stup na osi svakog od konvergentnih željezničkih kolosijeka; na suprotnoj strani na javnim željezničkim prugama - 50 m, a na nejavnim željezničkim prugama - 15 m od tačke strelice (Sl. 25).

Slika 25

Ako se u blizini skretnice koja se ogradi nalazi još jedna skretnica koja se može postaviti u takav položaj da se željeznički vozni park ne može pomaknuti na skretnicu gdje postoji prepreka, tada je skretnica u tom položaju zaključana ili ušivena. gore. U ovom slučaju, prijenosni crveni signal se ne postavlja sa strane takve izolacijske strelice.

Kada se strelica ne može postaviti u naznačeni položaj, tada se na javnim željezničkim prugama na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama nejavnih - 15 m od mjesta prepreke ili rada u smjeru ove strelice postavlja prijenosna crvena signal je instaliran (Sl. 25).

Ako se lokacija prepreke ili rada nalazi na ulaznoj skretnici, tada je sa strane dionice ograđena zatvorenom ulaznom signalizacijom, a sa strane željezničke stanice - prijenosnim crvenim signalima postavljenim na osi svake konvergentnih željezničkih kolosijeka prema graničnom stupu.

Kada se mjesto prepreke ili rada nalazi između ulazne strelice i ulaznog signala, tada je sa strane pozornice ograđeno zatvorenim ulaznim signalom, a sa željezničke stanice - prijenosnim crvenim signalom postavljenim između tačaka strelica za ulaz (sl. 28).

Slika 28

Dežurni skretničar koji otkrije prepreku na skretnici mora odmah postaviti jedan prijenosni crveni signal na mjestu prepreke (prije početka popravke) i to prijaviti dežurnom željezničke stanice.

Mjesto na kojem je potrebno smanjenje brzine, koje se nalazi na glavnom željezničkom kolosijeku željezničke stanice, ograđeno je prijenosnim signalima za smanjenje brzine i signalnim znakovima „Početak opasnog mjesta“ i „Kraj opasnog mjesta“, kao što je prikazano na sl. 29 i 30.

Na željezničkim stanicama nejavnih željezničkih kolosijeka, koje nisu opremljene uređajima za električnu centralizaciju skretnica i semafora, u slučaju da se voz zaustavi na vratu željezničke stanice i nema prolaza (utvrđeno rastojanje između osovina stanične željezničke pruge) uz susjedne željezničke pruge, svi izlazi sa ovih željezničkih kolosijeka ograđeni su signalnim stajalištima.

Učinkovitost objektivnih sredstava zaštite radnika i time osiguravanja zdravih i sigurnim uslovima rada u velikoj mjeri određuju pouzdanost i pouzdanost njihovog rada.

Pitanje br. 4. Opasnost od napona koraka, napona dodira pri kratkom spoju dijelova električnih instalacija pod naponom na masu

Odgovor: Stepen napon je napon između dvije tačke strujnog kola na kojima osoba istovremeno stoji, tj. između tačaka koje se nalaze jedan korak (sl.).

Rice.

Kada se nađe u zoni širenja struje, osoba se može naći pod potencijalnom razlikom čak i ako ne dodirne dijelove električne instalacije koji su pod naponom:

Na udaljenosti od 10 - 20 m od tačke kvara, napon koraka praktično ne predstavlja opasnost. Sa korakom od 0,8 m može doći do prilično intenzivnog grča ako je napon koraka 100 - 150 V. Takav napon kada struja teče duž putanje "noga-noga" još nije opasan. Ali kao rezultat grčeva mišića nogu, osoba može pasti na tlo, a zbog povećanja udaljenosti između tačaka tla, koje će dodirnuti rukama i nogama prilikom pada, potencijalna razlika će se povećati. Osim toga, struja će teći kroz više opasan put"ruke-noge". Kombinacija ovih faktora može dovesti do ozljeda ljudi strujni udar.

Ako se slučajno nađete u zoni širenja struje, odnosno pod naponom koraka, osoba mora spojiti noge zajedno i polako napustiti opasnu zonu tako da pri kretanju stopalo jedne noge ne ide dalje od stopala druge .

Kvar uzemljenja je slučajno električno povezivanje dijela pod naponom direktno na tlo ili na provodne strukture ili objekte koji nisu izolovani od zemlje bez struje. Kratki spoj dijelova električne instalacije na uzemljenje je praćen protokom struje kroz njega. Zemlja postaje dio električnog kola. A pošto zemlja ima neki otpor, dolazi do pada napona i pojavljuje se razlika potencijala između pojedinih tačaka na njenoj površini.

Razmotrimo dijagram toka struje u zemlji kada se izolacija električne instalacije pokvari ili slomljena žica padne na tlo. Kako su veličine i oblici elektroda (uzemljenja) vrlo različiti, a električna svojstva tla po pravilu heterogena, zakon raspodjele potencijala u realnim uvjetima određen je složenom ovisnošću. Radi jednostavnosti, analizirajmo prirodu promjene električnog polja kada struja teče iz jedne hemisferične uzemljene elektrode ukopane u homogeno tlo otpornosti (Sl.):

Rice.

Kada se izolacija električnih instalacija pokvari ili ošteti, njihova kućišta i provodnici za uzemljenje spojeni na njih postaju pod naponom. Prilikom dodirivanja bilo kojeg tijela električne instalacije 1, 2, 3, postoji opasnost od strujnog udara za osobu. Struja koja teče kroz kućište električne instalacije i uzemljujuću elektrodu širi se preko značajnog volumena zemlje. U tom slučaju uzemljenje postaje dio električnog kruga. Prostor oko uzemljene elektrode, gdje se struja širi na tlo, naziva se polje širenja. Teoretski, proteže se do beskonačnosti. Međutim, u stvarnim uvjetima, već na udaljenosti od 20 m od uzemljene elektrode, poprečni presjek sloja zemlje kroz koji struja prolazi pokazuje se tako velikim da je gustoća struje ovdje praktički nula.

Kao što se vidi sa slike, na udaljenosti od 1 m od uzemljene elektrode pad napona je 68%, na udaljenosti od 10 m - 92%, a na udaljenosti od 20 m potencijali tačaka su toliko male da se praktično mogu uzeti jednakima nuli. Ove tačke na zemljinoj površini mogu se smatrati izvan zone trenutnog toka i nazvane „zemlja“ u električnom smislu te riječi.

Napon dodira je napon između dvije tačke strujnog kola koje osoba istovremeno dodiruje, ili napon primijenjen na ljudsko tijelo (Sl.).

Rice.

Kućišta električnih instalacija 1, 2, 3, koja može dodirnuti osoba, spojena sabirnicom za uzemljenje na uzemljivač, u slučaju kvara izolacije, biće pod istim potencijalom kao i sam uzemljivač - h .

Potencijal druge tačke je potencijal baze (zemlje) na mjestu gdje osoba stoji - baze.

U ovom slučaju, napon dodira će biti:

gdje je polumjer jedne hemisferične uzemljene elektrode;

x je udaljenost između osobe i uzemljene elektrode.

Dakle, napon dodira za osobu koja dodiruje uzemljeno tijelo električne instalacije i stoji na tlu ovisi o udaljenosti x između osobe i uzemljene elektrode: što je osoba dalje od uzemljene elektrode, to je veći Upr i obrnuto. .

Na najvećoj udaljenosti x = ?, a praktično na x? 20 m napon dodira ima najveću vrijednost:

Ovo je najopasniji slučaj dodira.

Pri najmanjoj vrijednosti x, tj. kada osoba stoji direktno na zemljinoj elektrodi Upr = 0.

Ovo je siguran slučaj u kojem osoba nije izložena naponu, iako je pod potencijalom zemlje.

Za ostale vrijednosti x u rasponu od 0...20 m, Upr se glatko povećava od 0 do 3.

Postoji opasnost od dodirivanja dijelova pod naponom u mrežama s izolovanim i čvrsto uzemljenim neutralnim elementom.

Stepen oštećenja pri dodiru dijelova pod naponom električna mreža zavisi od obrasca ljudskog dodira, napona mreže, neutralnog režima mreže, kvaliteta izolacije delova pod naponom od zemlje i drugih faktora.

Problem br. 5

Uvjet: Da bi se spriječilo urušavanje zemljišne mase pri izradi jame i da bi se spriječile ozljede, izračunati dozvoljenu strminu nagiba jame.

Dubina jame - 7 m;

Ravnomjerno raspoređeno opterećenje na površini kosine - 5 t/m;

Vrsta tla - ilovača;

Zapreminska masa tla - 1,8 t/m;

Ugao unutrašnjeg trenja - 16 stepeni;

Opća adhezija tla - 1,6 t/m.

Proračun se vrši analitičkom metodom nagiba jednake čvrstoće:

tg216 (1,8*7* tg16+1,6 ln(5 tg16+1,6)-1,6ln(tg16(1,8*7+5)+1,6))

0,09 (1,8*7* 0,29+1,6 ln(5 *0,29+1,6)-1,6ln(0,29(1,8*7+5)+1,6 ))

0,09*(1,8*7*0,29+1,6*3,05-1,6*1,9)

		ln(0,29(1,8*7+5)+1,6)

Rezultate proračuna sumiramo u tabeli „Izračunati podaci za nagib jednake čvrstoće“:

			Cln (p tgc +C) + yztgc				sa ln) Podijeli: Facebook Twitter U kontaktu sa Drugovi iz razreda Google+