Greške povezane s procjenom trenutne saobraćajne situacije. Tipične situacije u drumskom saobraćaju - (DTS) Primjeri tipičnih opasnih situacija

Saobraćajna situacija (RTS) se naziva fragment saobraćaja, razmatrana u razvoju situacije na putu. Obično se ocenjuje saobraćajna nesreća koja se završi nesrećom ili saobraćajnim sukobom, odnosno prekršaj ili greška jednog (ili više) učesnika u saobraćaju, što je dovelo do potrebe za hitnim manevrom ili kočenjem drugog (drugog) saobraćaja. učesnik(e).

Suština situacionog pristupa je da su predmet proučavanja vozača visokorizična saobraćajna vozila. Predmet proučavanja: greške vozača koje dovode do nesreća; znakovi i karakteristike po kojima se moguća opasnost može unaprijed odrediti; predviđanje razvoja situacije i sl. Iskusni vozači imaju u vidu (češće u podsvesti) veliki broj znakova saobraćajne nezgode, pomoću kojih se može predvideti njen opasan razvoj.

Analiza tipičnih situacija je element situacijske obuke vozača. Situacioni pristup je najefikasniji u podučavanju vozača veštinama bezbedne vožnje, posebno ako je proces učenja podržan statistikom i analizom stvarnih nesreća.

Od najveće važnosti za proučavanje su slučajevi pogrešne interakcije između učesnika u saobraćaju. Opasne i kritične saobraćajne nesreće u velikoj većini slučajeva uzrokovane su raznim (ali podjednako neadekvatnim) radnjama učesnika u saobraćaju. Statističke studije su utvrdile da je 97% uzroka saobraćajnih nesreća povezano sa prekršajima ili pogrešnim postupcima učesnika u saobraćaju (na osnovu njihovog ukupnog broja, bez uzimanja u obzir značaja pojedinačnih uzroka i faktora), a samo 3% je povezano sa kvarovima. tehničkog dela sistema „vozač-vozilo-put”. Vrlo često uzrok nezgode je zanemarivanje jednog učesnika u saobraćaju prema drugom, upravljanje automobilom pod povećanim rizikom, namjerno grubo kršenje saobraćajnih pravila, prenošenje rizika na druge vozače ili pješake itd. Situacioni trening kao glavni zadatak ima za cilj stvaranje psiholoških instalacija koje mu omogućavaju da svoju subjektivnu procjenu situacije dovede u sklad sa njenom objektivnom sigurnošću.

Osnova situacione obuke je da se istakne trenutak nastanka opasnosti u saobraćajnom vozilu i opiše kako je prepoznati. Daje se opis situacije u ovom trenutku (položaj svih učesnika događaja, objekti situacije) i postavljaju se pitanja: kada je za svakog vozača nastupila opasnost, koja ga obavezuje da preduzme mere za sprečavanje nesreće i najvažnije - kako postupiti u takvoj situaciji?

Kako je pokazala strana i domaća praksa, ova metoda je veoma efikasna, a potreba za obukom je očigledna, jer postoji značajna razlika između vozačeve procene svojih kvalifikacija i njenog stvarnog nivoa. Situacioni trening omogućava vozaču da razvije dva tipa donošenja odluka: proaktivno i operativno. Razlika je u tome koji se od ta dva događaja – otkrivanje prepreke ili početak promjene načina vožnje – dogodi prvi. Kada se otkrije prepreka prije promjene načina vožnje, govorimo o operativnoj vrsti odluke ili operativnom odgovoru. Suprotno tome, ako promjena načina vožnje prethodi otkrivanju prepreke, onda kažu da dolazi do anticipativne odluke (anticipatorne reakcije).

Varijante drumskih transportnih situacija. Grupa I DTS sa opasnošću od udaranja pješaka

1.1. Udaranje pješaka u zonama stajališta javnog prevoza. Karakterističan znak opasnosti je prisustvo autobusa (trolejbusa, tramvaja) koji stoji na stanici i ukrcava putnike. Sljedeći znak je ograničena vidljivost i vidljivost ljudi koji izlaze iz autobusa, otuda i neizvjesnost njihovog ponašanja. Treći znak je relativno uzak kolovoz (put sa dvije trake), pa je vjerovatnoća da će ga pješak poželeti "brzo" preći prilično velika.

1.2. Nalet na pješaka na kontrolisanom pješačkom prelazu. Prvi znak opasnosti je prisustvo pješačkih prelaza. I pored toga što je za pješake uključen signal upozorenja, vozači su dužni predvidjeti ono najgore - nedisciplinu i neodgovornost mnogih od njih. Još jedan znak opasnosti je ograničen pogled na kolovoz. Karakterističan znak treba uzeti u obzir da vozila koja stoje sa desne strane ne kreću bez signala semafora, što znači da je opasno. Još jedna karakteristična karakteristika je prilično širok kolovoz, za prelazak kojeg pojedini pješaci možda neće imati dovoljno vremena za koje je uključeno zeleno svjetlo na semaforu.

1.3. Nalet na pješaka na neregulisanom pješačkom prelazu. Situacije slične po značenju i prirodi razvoja prethodnim. Najvažniji znak opasnosti ovdje (pored onih koji su već navedeni) je prisustvo nekontrolisanog pješačkog prijelaza, gdje svaki pješak može biti svjestan svoje prednosti i ima pravo računati na bezuslovno poštovanje zahtjeva od strane vozača automobila. klauzula l4.I Pravila drumskog saobraćaja. Takvo samopouzdanje može dati dodatni psihološki motiv ponašanju – namjernu smirenost.

Za vozača je, prije svega, važno da može predvidjeti moguće promjene situacije na putu u kojoj se kreće.

Osnova za takvu prognozu je iskustvo vozača, njegovo znanje i informacije o stanju na putu koje je dobio posmatranjem i analizom. Analizirajući informacije, vozač identifikuje samo najvažnije objekte i događaje, ali prilikom predviđanja pretpostavlja kako će oni uticati na bezbednost saobraćaja.

Logično, proces predviđanja se može predstaviti kao odgovori na sljedeća pitanja. Šta bi se moglo dogoditi u bliskoj budućnosti? Šta je vjerovatnije da će se dogoditi? Da li ovo predstavlja neposrednu ili potencijalnu opasnost? Koja je opasnost od situacije u cjelini? Na primjer, pogledajmo konkretnu situaciju. Na primjer, vozite se uzbrdo na nepoznatom putu. Drugi automobili se ne vide. Put ispred vas blago krivuda udesno, tako da ne možete vidjeti mnogo naprijed. Drveće raste uz ivicu puta, dodatno otežavajući vidljivost.

Šta se može dogoditi? Ispred može biti raskrsnica. Na ovoj raskrsnici može biti automobil koji skreće na put kojim se vozite. Nakon uspona može početi strmo spuštanje, a prilikom vožnje uz njega, put kočenja vašeg automobila će se povećati. Automobil može doći do vas i potpuno preticati.

Sada vrijedi razgovarati o tome što je neposredna opasnost i kako se razlikuje od potencijalne opasnosti. Neposredna opasnost je ona koja je očigledna i zahtijeva hitnu akciju vozača. Na primjer, dijete može iznenada istrčati na cestu ispred vašeg automobila.

Potencijalna opasnost je opasnost koja može postati neposredna tokom vremena. Na primjer, pješak koji stoji u blizini ceste može neočekivano početi prelaziti cestu.

Ponašanje vozača u opasnim uslovima zavisi od toga da li prelazi nivo koji on smatra prihvatljivim. Ako prekorači, vozač će svojim postupcima pokušati smanjiti opasnost. Vozači se dosta razlikuju u pogledu tolerancije na rizik, odnosno koji nivo opasnosti smatraju prihvatljivim. Na primjer, vozač može prepoznati opasnost situacije, ali se, vjerujući da je u stanju lako nositi s njom, ponašati na način koji značajno povećava vjerovatnoću nesreće.

Biti u stanju predvidjeti nije samo sposobnost da odredite gdje i kakva vas opasnost čeka, već i razumjeti do kakve konfliktne situacije ona može dovesti.

Ugrubo možemo identificirati pet sukoba koji se najčešće javljaju.

Sukob sa nadolazećim saobraćajem

Vozilo koje dolazi iz suprotnog smjera, skreće lijevo ili se okreće, ulazi u vašu traku

Znakovi opasnosti: na šalteru vozilo lijevi pokazivač smjera je uključen; smanjuje brzinu; prelazi u lijevu traku; desno je raskrsnica sa susjednom cestom; pred nama je prekretnica.

Prilikom preticanja ili zaobilaženja nepokretne prepreke, vozilo koje dolazi iz susreta ulazi u vašu traku

Znakovi opasnosti: uski put; ispred lijevog ruba ceste stoji automobil ili se kreće polako; nadolazeći automobil se približava velikom brzinom.

Vozilo koje dolazi iz suprotnog smjera kreće u vašu traku dok skreće

Znakovi opasnosti: nadolazeći automobil se kreće velikom brzinom; oštro skretanje; klizav put; mala širina kolovoza. Ove sukobe možete unaprijed izbjeći ako sa velike udaljenosti promatrate situaciju u nadolazećoj traci i uočite prve znakove opasnosti.

Sukobi s vozilima koja mijenjaju trake iz susjednih traka u vašu traku

Auto sa desne strane, počevši da se kreće, iznenada prelazi u vašu traku

Znakovi opasnosti: desno je nekoliko parkiranih automobila, automobil koji vam je najbliži ima upaljene lijeve žmigavce; Ispred je raskrsnica s lijeve strane na kojoj je dozvoljeno lijevo skretanje.

Vozilo koje se približava sa ceste koja se nalazi desno u traci za ubrzanje odmah ulazi u vašu traku

Znakovi opasnosti: veliki tok automobila koji ulazi na cestu sa desne strane; loša vidljivost situacije na susjednom putu; gust saobraćaj na glavnom putu.

Vozilo koje se kreće u susjednoj traci s lijeve strane iznenada mijenja traku u vašu traku

Znakovi opasnosti: automobil koji se kreće iza počinje pretjecati; postoji smetnja sa desne strane u traci sa vaše leve strane; naprijed, izađite s ceste desno.

Možete identificirati i eliminirati ove sukobe promatranjem bočne i stražnje strane vašeg vozila, proaktivnim identificiranjem vozila koja se kreću velikom brzinom s uključenim žmigavcima, kao i prepreke koje bi mogle natjerati druge vozače da pređu u vašu traku.

Sukob sa saobraćajem koji se odvija naprijed u istom smjeru

Vozilo ispred vas naglo koči, udaljenost koja vas dijeli brzo se smanjuje

Znakovi opasnosti: upalila su se stop svjetla automobila ispred; ispred je kontrolisana ili neregulisana raskrsnica, zatim automobili koji skreću ili skreću; stacionarne prepreke ili druge prepreke.

Kako biste izbjegli moguće sukobe, promatrajte situaciju i automobile ispred, smanjite brzinu zajedno s njima, kada se pojavi opasnost, a također povećajte udaljenost pri približavanju opasnim područjima.

Sukob sa saobraćajem koji se kreće iza

Iznenada kočite. Udaljenost koja vas dijeli od vozila iza vas brzo se smanjuje.

Znakovi opasnosti: velika brzina vašeg automobila; predstojeća situacija zahtijeva značajno smanjenje brzine; kratka udaljenost do automobila koji se kreće iza.

Takav sukob možete izbjeći ako unaprijed smanjite brzinu ne oštro, već glatko.

Sukob s vozilom ili pješakom koji vam prelazi stazu pod pravim uglom

Vozilo koje se kreće putem koji prelazite ulazi u vašu traku pod pravim uglom

Znakovi opasnosti: loša vidljivost situacije na putu koji se prelazi; semafor je neispravan; velika brzina automobila koji se približava sa strane.

Pješak prelazi cestu direktno ispred vašeg automobila

Znakovi opasnosti: grupa ljudi koja stoji pored puta; automobili koji stoje pored puta (ljudi mogu izaći zbog njih).

Da biste eliminirali takve sukobe, potrebno je promatrati situaciju desno i lijevo od puta kojim se krećete. Unaprijed identificirajte pješake u blizini ceste i vozila koja se približavaju sa susjedne ceste.

Možete li sami prepoznati neki od sukoba o kojima ste razgovarali? rana faza njegovo pojavljivanje u velikoj meri zavisi od toga koliko dobro znate da procenite prostorno-vremenske parametre situacije.

Možemo izdvojiti sljedeće najvažnije i najčešće susrećene parametre koji čine takvu procjenu: brzina i ubrzanje, udaljenost, smjer kretanja. Koristeći ih, vozač može odrediti vrijeme i prostor koji ima za izvođenje manevara i procijeniti njegovu sigurnost.

Istraživanja pokazuju da većina ljudi takve procjene pravi s nedovoljnom preciznošću. To se dijelom može objasniti činjenicom da je u automobilu osoba lišena svojih uobičajenih veza koje mu omogućavaju da procijeni brzinu i udaljenost.

Prilikom trčanja, vožnje bicikla, jahanja konja, osoba može procijeniti brzinu po veličini mišićne napetosti, osjećaju ravnoteže, disanju itd. U vožnji automobila ovi poznati i prirodni osjećaji ne dozvoljavaju tako tačnu procjenu brzina kretanja. Osim toga, ljudi su općenito slabo prilagođeni za procjenu tako velikih brzina kojima se kreću moderna vozila.

Mnogi vozači su svjesni fenomena prilagođavanja brzine. Kada se dugo vozi ravnom cestom bez raskrsnica, osoba se navikava na velike brzine i gubi sposobnost reagiranja na nagle promjene u prometnim uvjetima koje zahtijevaju naglo smanjenje brzine.

Eksperimentalni podaci pokazuju da su najmanje tačne procjene tipične za većinu vozača pri određivanju brzine nadolazećeg saobraćaja. U stvarnom saobraćaju to dovodi do činjenice da je mjesto gdje će doći do prolaska nadolazećeg automobila pogrešno određeno. Tačka sastanka se obično procjenjuje kao sredina udaljenosti između vozila. Kao rezultat grešaka u procjeni brzine, vozač automobila koji se kreće velikom brzinom podcjenjuje udaljenost do mjesta susreta, a vozač automobila koji se kreće manjom brzinom precjenjuje ovu udaljenost. Na primjer, vozač koji pretiče ovaj će manevar doživjeti kao manje opasan nego što zapravo jeste.

POBOLJŠAJTE OKOMER možete koristiti jednostavne vježbe koje vam omogućavaju da trenirate bez posebne opreme dok ste u pokretu.

Vježba 1. Krećući se putem, vidite naprijed stojeći auto. Odredite okom udaljenost do njega u metrima.

Vježba 2. Automobil se kreće prema vama. Odredite u kojoj točki na putu ćete ga zaobići.

Vježba 3. Kada napuštate sporednu cestu na glavnom putu, procijenite koliko će vam ovaj manevar trajati. Kad počnete, brojite: hiljadu jedan (potrebna je tačno jedna sekunda da se izgovore ove riječi), hiljadu dvije, itd., dok ne završite manevar. Da li je vaša početna procjena bila tačna?

Vježba 4. Nakon što ste prišli raskrsnici na kojoj vozilo prilazi s desne strane, odredite koliko će vremena proći prije nego što priđe raskrsnici. Provjerite rezultat i usporedite s vremenom za manevar koji ste željeli izvesti na raskrsnici.

Slične vježbe možete smisliti i sami. Pokušati.

Sljedeća stvar koja je neophodna prilikom prognoziranja je sposobnost uzimanja u obzir mogućih grešaka drugih učesnika u saobraćaju. Naravno, nema smisla nikome ne vjerovati i polaziti samo od činjenice da drugi učesnik u svakom trenutku može prekršiti prometna pravila. Međutim, ne biste se trebali u potpunosti oslanjati ni na ispravne postupke drugih. Uostalom, možete pogriješiti ne samo namjerno, već i zbog različitih okolnosti koje treba znati i uzeti u obzir. Na primjer, vrijedi testirati pretpostavku da vas drugi mogu vidjeti.

Razlozi za sumnju mogu uključivati ​​vašu lokaciju u području ograničene vidljivosti, činjenicu da su stakla na automobilu druge strane zamagljena ili prljava, ili prtljaga ili odjeća zaklanjaju stražnji prozor automobila. Osim toga, može biti zauzet promatranjem drugih objekata u okruženju, njegova pažnja može biti odvučena paljenjem cigarete ili razgovorom sa putnikom.

Najteže nesreće se dešavaju kada se krše saobraćajna pravila na raskrsnicama, pa je najbolje provjeriti da li se automobili koji bi trebali omogućiti prolazak zaustavljaju ili nastavljaju da se kreću istom brzinom.

Uobičajene greške su sljedeće: vožnja na maloj udaljenosti, ulazak u traku nadolazećeg saobraćaja pri skretanju udesno, opasno pretjecanje, neočekivano napuštanje dvorišta, promjena trake bez vidljive potrebe, naglo kočenje pri približavanju raskrsnici, nedavanje signala prije izvođenje manevara, lažno davanje signala. Budite svjesni takvih grešaka i pokušajte djelovati po principu “vjeruj ali provjeri”.

Ispravna prognoza je nemoguća bez poznavanja saobraćajnih pravila i sposobnosti njihove primjene u određenim situacijama. Štaviše, što je teže odrediti pravilo za datu situaciju, veća je vjerovatnoća da će ga učesnici u situaciji različito tumačiti.

Tipične situacije u drumskom saobraćaju - (DTS).

Grupa I.

Saobraćajne nezgode koje karakteriše mogući nalet na pješake.

Takve situacije uzrokuju oko 36% saobraćajnih nesreća od ukupnog broja, što rezultira sa skoro 40% od ukupnog broja poginulih u svim saobraćajnim nesrećama.

Glavna greška vozača; Prilikom procjene situacije nisu našli tragove mogućih pješaka. Nedostatak prognoze opasnosti doveo je do nemogućnosti efikasnih radnji na sprečavanju sudara sa pješakom kada je otkriven u opasna zona. Primijenjeno kočenje u nuždi nije uspjelo spriječiti sudar.
^ Opcije situacije:

I.I. Udaranje pješaka u zonama stajališta javnog prevoza.

Karakterističan znak opasnosti je prisustvo autobusa (trolejbusa, tramvaja) koji stoji na stanici i ukrcava putnike. Sljedeći znak je ograničena vidljivost i vidljivost ljudi koji izlaze iz autobusa, otuda i neizvjesnost njihovog ponašanja. Treći znak je relativno uzak kolovoz (put sa dvije trake), pa je vjerovatnoća da će ga pješak poželeti "brzo" preći prilično velika.

^1.2. Nalet na pješaka na kontrolisanom pješačkom prelazu.

Prvi znak opasnosti je prisustvo pješačkih prelaza. I pored toga što je za pješake uključen signal upozorenja, vozači su dužni predvidjeti ono najgore - nedisciplinu i neodgovornost mnogih od njih.

Još jedan znak opasnosti je ograničen pogled na kolovoz.

Karakterističan znak treba uzeti u obzir da vozila koja stoje sa desne strane ne kreću bez signala semafora, što znači da je opasno. Još jedna karakteristična karakteristika je prilično širok kolovoz, za prelazak kojeg pojedini pješaci možda neće imati dovoljno vremena za koje je uključeno zeleno svjetlo na semaforu. Transportmm.ru

^1.3. Nalet na pješaka na neregulisanom pješačkom prelazu.

Situacije slične po značenju i prirodi razvoja prethodnim. Najvažniji znak opasnosti ovdje (pored onih koji su već navedeni) je prisustvo nekontrolisanog pješačkog prijelaza, gdje svaki pješak može biti svjestan svoje prednosti i ima pravo računati na bezuslovno poštovanje zahtjeva od strane vozača automobila. klauzula l4.I Pravila drumskog saobraćaja. Takvo samopouzdanje može dati dodatni psihološki motiv ponašanju - namjernu smirenost:

„U pravu sam da ga vozač pusti, pa neka ga pusti. Greška vozača bi bila, prije svega, što nije uzeo u obzir mogućnost takvog motiva za ponašanje pješaka.

Znak opasnosti pojačan je koncentracijom pješaka na prelazu. Što se više ljudi postroji u "hodniku", veća je vjerovatnoća da će među njima biti i jedna vrlo užurbana i nestrpljiva osoba. Obavezno stanje sigurnost - izbjegavajte odlazak na prelaz sa takvom masom ljudi, dajte im priliku da odu kolovoz, kako je predviđeno Pravilima.

^1.4. Udaranje pješaka na mjestu koje nije predviđeno za prelazak.

Karakteristična karakteristika situacija je prisustvo „mjesta privlačnosti” za ljude: u ovim slučajevima je riječ o autobuskoj stanici sa autobusom koji stoji i duvanskom kiosku. Takva mjesta uključuju prodavnice, pozorišta i bioskope, sportske objekte itd. Prisustvo takvih objekata u neposrednoj blizini puta jedan je od prvih znakova opasnosti.

U nekim situacijama najvažniji znak opasnosti je ograničena vidljivost najbližeg područja uz cestu. Ograde i guste zelene površine u neposrednoj blizini kolovoza značajno povećavaju vjerovatnoću iznenadne pojave pješaka, posebno djece.

Razmotrene situacije su tipične za jednu od najvažnijih, tipičnih grešaka vozača automobila koje su dovele do nesreće. Leži u činjenici da je vozač prinuđen da koči u slučaju nužde kada se pojavi stvarna opasnost, jer praktično nema tehničke mogućnosti da spriječi sudar.

U svakoj situaciji postojali su znaci koji su nam omogućili da sa značajnim stepenom sigurnosti unapred pretpostavimo da je takva opasnost moguća. Najtipičnije zajednička karakteristika je prisustvo ograničene vidljivosti i vidljivosti u vožnji, ne samo za vozača, već i za pješaka. Kao rezultat toga, nema međusobnog vizuelnog kontakta između učesnika u opasnoj situaciji. Stoga, sve uslove i objekte koji ne dozvoljavaju da se prikaže potpuna panorama situacije treba shvatiti kao prvi signal opasnosti koji zahtijeva proaktivno djelovanje. Takve radnje su blago smanjenje brzine, stavljanje noge na papučicu kočnice, povećanje intervala u odnosu na objekt koji ograničava vidljivost, koncentriranje na mjesto i smjer vjerovatnog pojavljivanja pješaka.

Saobraćajne nesreće II grupe u kojima su vjerovatni naleti na vozila koja imaju prvenstvo prvenstva.

^ Opcije situacije
2.1. Sudari sa ograničenom vidljivošću vozila koje se približava.

Osnovna greška vozača koji su u ovakvim situacijama dužni popustiti je što nisu čekali takve dimenzije preglednosti kolovoza koje bi im omogućile da precizno odrede nivo sigurnosti manevra i njegove željene karakteristike; Dominantni su bili prvi utisci o sigurnosti situacije u ograničenom prostoru. Greška vozača koji koriste prednost je što prilikom procene situacije nisu pronašli znakove vozila koje bi se moglo pojaviti u opasnoj zoni. A u ovim situacijama glavni faktor koji uzrokuje nesreću je nedostatak vizuelnog kontakta između učesnika u saobraćaju. Psihološki stav – „ako nema stvarne opasnosti koja se vidi pred mojim očima, situacija je bezbedna, iako nije jasno vidljiv sav okolni prostor“ – gruba je i tipična greška svih vozača koji reaguju u situacijama koje se razmatraju. Ispravno predviđanje može se zasnivati ​​samo na suprotnom stavu; “Ako se cijeli putni prostor ne vidi jasno, situacija ne može biti bezbedna, naprotiv, čak i ako se ne vidi realna opasnost.”

^2.2. Sudar sa neograničenom vidljivošću vozila koje se približava.

Osnova za sigurno izvođenje manevra od strane vozača od kojih se traži da ustupe je tačan proračun sljedećih parametara: brzina vozila koje se približava, udaljenost do njega, približno vrijeme potrebno da vozilo koje se približava pređe ovu udaljenost , dinamičke karakteristike njihovog vozila i vrijeme potrebno da se završi manevar. Greška u izračunavanju barem jednog od gore navedenih pet parametara neminovno dovodi do povećanja vjerovatnoće stvaranja opasne situacije. Što je u više parametara došlo do greške, veća je vjerovatnoća nesreće. U situacijama ovog tipa postoji znak stvarne opasnosti - približavanje automobila kojem morate ustupiti mjesto. Za vozače koji uživaju prednost prolaska postoji jasan znak moguće opasnosti - vozilo čiji je vozač dužan da ustupi prednost, ali u isto vrijeme može pogriješiti u proračunu gore navedenih parametara. Ovaj znak treba da posluži kao glavni motiv u predviđanju razvoja DGS-a i preduzimanju mera za sprečavanje mogućeg sudara.

Poznato je: što više parametara osoba treba da procijeni istovremeno, posebno u složenim situacijama, veća je vjerovatnoća greške u donošenju prave odluke. Vještine precizne procjene parametara kao što su vrijeme, udaljenost i brzina zahtijevaju posebnu obuku, što mnogi vozači nemaju ponekad opasan psihološki stav: „vozač automobila, čak i ako ima prednost, ipak potrebe da se izbjegne nesreća će popustiti." Vitalnost ove instalacije je sasvim razumljiva. U većini slučajeva, vozači koji koriste prednost poduzimaju mjere kako bi spriječili sudar.

Ali izuzeci su mogući. Predviđanje razvoja situacije ne može se zasnivati ​​na ovoj postavci. Glavni princip sigurnosnog predviđanja ovdje je stvaranje rezerve vremena. Ako vozač misli da će mu trebati, na primjer, 4-5 sekundi da izvede siguran manevar, onda mu treba dodati marginu od 3-4 sekunde. Kao rezultat toga, postaje moguće ispraviti grešku u procjeni parametara automobila koji se približava i smanjiti vjerojatnost nesreće.

^ Grupa III saobraćajnih nezgoda povezanih sa mogućim neskladom između odabrane brzine vozila i karakteristika i stanja puta.

Opcije situacije.

3.1. Nesreće na krivim putevima.

Prilikom vožnje u krivini, centrifugalne sile djeluju i na automobil i na vozača. Centrifugalna sila koja djeluje na automobil može ga prevrnuti ili odnijeti s ceste. Pod njegovim uticajem, mogući su naleti automobila ili prikolice sa vozilima iz susreta, kao i drugi incidenti. Magnituda. centrifugalna sila je proporcionalna kvadratu brzine vozila i obrnuto proporcionalna poluprečniku krivine puta. Zbog toga su u krivinama pri velikim brzinama potrebne određene tehnike vožnje. Mnogi vozači nemaju takvu opremu, u tim slučajevima njihove mogućnosti su u suprotnosti sa brzinom automobila. Glavni parametar zaokruživanja koji određuje izbor brzine je njen radijus. Međutim, uspješno rješenje problema bezbednog prolaska zakrivljenim putem zahteva procenu njegovog radijusa u vezi sa karakteristikama automobila (dimenzije, sposobnost okretanja, itd.), širinom kolovoza i njegovim profilom. prisustvo zavoja i sl. Vrlo je lako pogrešiti u proceni radijusa zakrivljenosti, čak iu situacijama kada je vidljiv po celoj dužini. Na putevima postoje krivine promjenjivog radijusa, kada se nakon relativno mirnog ulaska u skretanje, njegova strmina naglo promijeni. Različiti objekti, uključujući zelene površine duž puta, mogu iskriviti informacije o prirodi zakrivljenosti.

Sve ovo zajedno naglo povećava vjerovatnoću greške u odabiru sigurne brzine. Stoga je pri približavanju zavoju na putu, koji je područje povećane opasnosti, potrebno smanjenje brzine. Kočenje pri skretanju je opasno na klizavom putu, to će neizbježno dovesti do proklizavanja ili izletanja s puta; Prilikom približavanja oštrom zavoju, brzina se očito smanjuje na vrijednost ispod maksimalno dozvoljene za dati polumjer zakrivljenosti za otprilike 15-20%. Na primjer, ako je sa stanovišta vozača, koji je prethodno procijenio prirodu skretanja, dozvoljena brzina približno 60 km/h, onda bi stvarna brzina pri ulasku u nju trebala biti oko 45-48 km/h, ako 80 km/h - 65 km/h i sl. Ako je vozač pogriješio u preliminarnoj procjeni, takva rezerva brzine nadoknađuje grešku i praktično garantuje sigurnost saobraćaja.

U budućnosti, prilikom vožnje duž krivine, nakon što se razjasne uslovi vožnje, brzina vozila se može nesmetano povećavati na vrijednosti bliske maksimalno dozvoljenim u uslovima upravljivosti i stabilnosti vozila.

^3.2. Nesreće na klizavim putevima

Prilikom vožnje po klizavom putu, zbog pogoršanja prianjanja točkova na kolovoz, mogu se desiti razne nezgode zbog grešaka vozača u odabiru brzine automobila:

Sudari, prevrtanja, nalet na prepreku i sl. Najvažniji znak opasnosti je klizava površina puta, bez obzira na njen uzrok ili prirodu (kiša, snijeg, led, blato, bitumen itd.). Prognoza mogući gubitak vožnja automobila zbog proklizavanja pri vožnji po ovako klizavoj dionici puta ne može se ni na koji način ometati, ali vjerovatnoća nesreće je određena procesom prilagođavanja vozača novim uvjetima, njihovom prilagodljivošću i navikavanjem na njih. Ovaj proces traje neko vrijeme. Svima je poznato da iznenadna kiša ili prva snježna padavina izaziva navalu incidenata, koji se zatim postupno smiruju. To je zbog činjenice da se stereotip u metodama i tehnikama vožnje automobila, koje vozač koristi relativno dugo u jednom stanju, automatski prenosi u nove, drugačije od prethodnih uslova. Što je ova razlika veća, veća je vjerovatnoća greške u vožnji. Sklonost stereotipima, navikama i prilagođavanju novim uslovima prirodna su psihološka svojstva osobe. Svaka promjena vanjskih uvjeta trebala bi dovesti do smanjenja brzine vožnje To vam omogućava da dobijete rezervu vremena za procjenu novonastale situacije i donošenje odluke o daljoj vožnji. Nakon toga se može pronaći najracionalnije ograničenje brzine i smanjiti vjerojatnost greške, prepuna ozbiljnih problema.

^ IV grupa saobraćajnih nezgoda - sa verovatnim naletima vozila pri preticanju (napredovanju) ili obilaznicama.

Pretjecanje je najteža i najopasnija vrsta manevra vozila, koja se izvodi pri najvećoj brzini i zahtijeva od vozača dobre vještine u procjeni i predviđanju razvoja situacije, visoke preciznosti proračuna i tehnike upravljanja. Stoga nije slučajno da postoji mnogo situacija čiji razvoj dovede do nesreće. Njihov udio u ukupnom broju incidenata je oko 12%. Usljed ovih saobraćajnih nesreća, skoro 10% poginulih i 20% od ukupnog broja poginulih i povrijeđenih je povrijeđeno.

Glavnu grešku koju vozač čini prilikom preticanja ili čak zaobilaženja izuzetno je teško i, očito, nemoguće jednoznačno formulirati, što se objašnjava složenošću i razlikama u procesima koji se odnose na pripremu za ove manevre i njihovu provedbu.

^ PRIPREMA ZA PRETICANJE
U prvoj fazi javlja se namjera preticanja, jer se vozilo ispred, prema vozaču, kreće usporeno. Istovremeno se upoređuju brzine vaše vlastite i vozila ispred vas, utvrđuje moguća dužina zone preticanja i procjenjuje se drugi faktori. Ako preliminarna procjena dovede do pozitivnog zaključka, donosi se odluka o izvođenju manevra preticanja.

^ U drugoj fazi se procjenjuje mogućnost bezbednog preticanja, tj. širi se raspon početnih podataka za donošenje konačne odluke, kao što su prisustvo drugih učesnika u saobraćaju na putu i priroda njihovog ponašanja, uzdužni i poprečni profil puta, stanje podloge itd.

^ U trećoj fazi, nakon potpune procjene situacije i prognoze njenog mogućeg razvoja, donosi se konačna odluka: prestići ili ne.

Četvrta, peta i šesta etapa predstavljaju izvođenje manevra, tokom kojeg vozač kontinuirano procjenjuje trenutne informacije o bezbjednosti saobraćaja i po potrebi preduzima mjere za prilagođavanje načina i putanje kretanja.

Kada namjeravate pretjecati, prije svega morate jasno zamisliti da li je preticanje preporučljivo i kakve koristi od toga donosi. Zaista, pored činjenice da je preticanje u uslovima visokog intenziteta saobraćaja opasno, često je i besmisleno. Da, kada regulacija semafora saobraćaju, dešava se da drugi vozač stalno manevrira u toku, komplikujući saobraćajne uslove sebi i drugima, a onda na sledećoj raskrsnici otkrije da stoji pored onih koje je upravo prestigao.

U gustom saobraćaju preticanje je uvek opasno, jer ometa tok saobraćaja. Stoga, svaki put kada namjeravate pretjecati, trebali biste zamisliti stepen njegove izvodljivosti i stepen opasnosti.

Druga faza je jedna od najodgovornijih i najtežih. Potrebno je utvrditi da u zoni predviđenog preticanja nema prepreka za njegovo sigurno i brzo izvođenje, za što će vozač morati analizirati različite i složene informacije, prije svega, potrebno se uvjeriti u preticajnoj traci nema vozila koja nailaze ili su na dovoljnoj udaljenosti koja ne predstavlja opasnost. Zatim morate saznati da li na kolovozu ili ivici puta ima vozila koja stoje, što je opasno za pretjecanje na uskim cestama; ima li neravnina, rupa ili leda na površini puta koji bi mogli ometati stabilno kretanje vozila koje pretiče ili uzrokovati promjenu putanje preticanog vozila?

Svakako treba procijeniti širinu puta i voditi računa o tome da možete održavati razmak od najmanje 1-1,5 m, što je posebno važno pri preticanju velikog vozila, kao i drumskog voza čija prikolica može pomjerati od jedna uz drugu sa amplitudom od 0,5 m ili više. Veliko vozilo koje se kreće velikom brzinom može snažno skrenuti u stranu zbog značajnog naleta vjetra zbog značajnog vjetra. Stoga se na uskom putu takav automobil može prestići samo ako je, da bi se smanjio smetnje vašem manevru, po mogućnosti skrenuo udesno.

Da biste ispravno procijenili situaciju, potrebno je dobiti što više informacija o njoj. Prije svega, potrebno je utvrditi kako se situacija dalje razvija, a za to je potrebno imati dobra recenzija. Veliko vozilo koje se kreće blizu stvara „slepu“ zonu, koja se mora smanjiti što je više moguće. To se može postići zauzimanjem određenih pozicija na cesti prije preticanja.

Prilikom vožnje van grada, kada je brzina vozila određena samo uslovima na putu, trebalo bi da počnete da pratite situaciju izdaleka, 100-200 m udaljenosti, pokušavajući da otkrijete raskrsnice, izlaze, automobile parkirane na kolovozu i sa strane. na putu. Morate biti sigurni da u planiranom području za pretjecanje nema prepreka ili prepreka. Posmatranje iz daljine smanjuje mrtvu kutu.

Za potpunu sliku situacije i ispravnu prognozu njenog razvoja potrebno je utvrditi namjere ostalih učesnika u saobraćaju. Prilikom preticanja rijetko se dešava da postoje samo dva učesnika: preticani i preticajni. U pravilu, njihov broj je mnogo veći: to su automobili koji dolaze iz susreta, automobili koji se kreću ispred i pozadi u istom smjeru i pješaci koji prelaze cestu. Ako ih vozač automobila u preticanju ne otkrije, a nakon što ih je pronašao, ne zna za njihove namjere i krene u pretjecanje, tada će glavna odgovornost za daljnji razvoj događaja pasti na njega. Stoga, bez poznavanja namjera drugih učesnika u saobraćaju, treba polaziti od vjerovatnoće najgoreg scenarija i stoga se suzdržati od preticanja.

Mora se uzeti u obzir da prilikom preticanja može doći do opasnih scenarija uzrokovanih radnjama drugih učesnika u saobraćaju. Evo nekoliko njih. Sasvim je moguće da je vozač automobila koji se kretao ispred odlučio da skrene lijevo na raskrsnici, zaboravljajući da na to pravovremeno upozori druge. Ne gledajući u retrovizore i ne videći da ga automobil pretiče, počinje da izvodi manevar u neposrednoj blizini preticajućeg. Vozač vozila koje pretiče mora predvidjeti mogućnost takvog manevra preticanog vozila. Znak opasnosti u ovom slučaju je raskrsnica koja se nalazi u pravcu automobila.

Preticana osoba može samu sebe pretjecati (preticati), a da prethodno ne pogleda u retrovizore i ne upozori učesnike u saobraćaju na to. Vrlo česta greška vozača je takozvano „sljedeće pretjecanje“, kada dva ili više automobila pretiču u isto vrijeme, krećući se jedan iza drugog u nadolazećoj traci. Ovo je posebno opasno ako dimenzije vodećeg automobila potpuno blokiraju pogled na cestu. Njegov vozač može jasno vidjeti uvjete u kojima se vrši pretjecanje, relativno mu je lako izračunati parametre kretanja i osigurati sigurnost, uključujući i kada se približava automobil. Vozač automobila koji se kreće iza gotovo je potpuno lišen mogućnosti da procijeni situaciju. Takvo „preticanje posle” je najgrublje i najtipičnija greška predviđanje, jer je vjerovatnoća da će se opasnost pojaviti u ovim uslovima vrlo velika.

Nikada ne možete zasnivati ​​svoje postupke samo na pretpostavci povoljnog razvoja situacije. Glavni uslov za sigurno izvođenje manevra je stvaranje zagarantovane rezerve u vremenu i udaljenosti.

U realnim uslovima na proces preticanja utiču mnogi faktori koji se ne mogu uzeti u obzir u proračunima. Oni mogu ili smanjiti vrijeme i udaljenost preticanja ili ih povećati.

Prilikom preticanja u pokretu, tj. kada lice koje pretiče ima značajnu rezervu brzine u odnosu na preticano, put preticanja je brojčano približno 4-4,5 puta veći od brojčane vrednosti brzine preticanog automobila. Na primjer, da bi se prestigao automobil koji se kreće brzinom od 40 km/h, potrebna je udaljenost od najmanje 180 m.

U slučaju preticanja „sa čekanjem“, tj. kada je brzina osobe koja pretječe na početku manevra jednaka brzini pretječenog, omjer brojčanih vrijednosti udaljenosti preticanja i brzine pretičenog vozila će se povećati na 5-5,5, tj. ako je brzina pretičenog vozila 40 km/h, potrebna je udaljenost od najmanje 200 m.

Prilikom preticanja voza ili autobusa, put preticanja se povećava za 25-50% u odnosu na preticanje automobila dužine 6-7,5 m.

Dakle, da biste se uklopili u kratak razmak između automobila koji prolaze, možda ćete morati naglo kočiti i mijenjati traku s krajnjim oprezom. Pretjecanje treba odustati ako je u procesu napredovanja potrebno povećati brzinu za više od 30% ili je smanjiti za isti iznos pri povratku u startnu traku.

Kada namjeravate pretjecati, izuzetno je važno blagovremeno otkriti vozilo koje dolazi u susret i pravilno procijeniti udaljenost do njega. Osoba koja pretječe mora biti sigurna da se manevar može završiti najmanje 40 m prije nego što sustigne nadolazeći automobil tokom vožnje u naseljenom mjestu, a najmanje 60 m izvan naselje.

Izvan naseljenog područja, minimalna udaljenost vidljivosti za bezbedno preticanje treba da bude najmanje 500-700 m, a pri vožnji u urbanim uslovima - 300-400 m.

Najčešće greške se javljaju u procjeni udaljenosti do nadolazećeg automobila i njegove brzine. To je uzrokovano nizom karakteristika vizualne percepcije pri promatranju situacije. Dakle, ako se teretni i teretni kamion naizmenično približavaju posmatraču putnička vozila, tada će se brzina prvog činiti većom, a drugom - relativno niskom. Što je veći automobil koji se približava, to je njegova brzina veća. Svijetle boje automobila (crvena, narandžasta) stvaraju iluziju veće brzine nego u stvarnosti, i obrnuto, niže (10-15%) boje poput plave, crne, zelene. Noću i po oblačnom vremenu čini se da je brzina vozila koja se približava manja. Što je veća brzina automobila koji pretječe, to se vozaču čini manjom brzinom i nadolazećeg i pretičenog automobila. Stoga će biti mnogo sigurnije vjerovati da se automobil koji dolazi izvan naseljenog mjesta približava brzinom od 10-15 km/h većom od one koja se vizualno percipira, a unutar grada - 5-10 km/h, a uvijek pokušajte stvoriti neku marginu udaljenosti za slučaj greške u procjeni brzine saobraćaja ili mogućeg povećanja brzine nadolazećeg vozila.

^ Grupa V DTS - sa vjerovatnim incidentima zbog grešaka u raspodjeli pažnje.

Osnovna greška vozača je što su njihovu pažnju zaokupili neki objekti saobraćajnog vozila, ali ne i predmet koji je predstavljao najveću realnu opasnost i zahtevao najveću koncentraciju pažnje. Transportmm.ru
^ Opcije situacije
5.1. Iznenadni izlazak iz okupiranog reda

Incidenti ove vrste obično su posljedica činjenice da se vozač automobila fokusirao na vlastito kretanje, rješavajući svoje taktičke probleme bez sveobuhvatne procjene okolne situacije. Na primjer, vozač, gledajući u retrovizore i vidjevši automobil koji se kreće u susjednoj traci, nije procijenio njegovu brzinu, udaljenost koja razdvaja automobile i promjene u vremenu, te nije uporedio ove parametre sa predviđenim manevar i brzina njegovog automobila. Uslov za bezbedan manevar je postojanje bezbedne udaljenosti između automobila u trenutku kada promena trake počinje na kraju manevra. A to zahtijeva ne samo vještu prognozu, već i procjenu stvarne situacije kroz direktno promatranje relativnih položaja automobila.

Ozbiljna je greška vozača izvesti takav manevar na strmoj putanji. Čak i ako postoji greška u proceni buduće udaljenosti, glatka putanja pri promeni trake omogućava drugom vozaču da dobije pravovremenu informaciju o predstojećem manevru, što će mu dati mogućnost da svojim proaktivnim akcijama lokalizuje grešku drugog učesnika i na taj način spreči nesreća.

^5.2. Polazeći od parking mjesta ili stajališta

U ovim situacijama vozači se takođe nisu fokusirali na ono što trenutno predstavlja najveću opasnost. Štaviše, u ovim situacijama se u potpunosti manifestuje profesionalni nemar i neozbiljnost vozača.

5.3. Reversing

Priroda grešaka je ista kao u opcijama 5.1 i 5.2 - profesionalni nemar, neozbiljnost vozača. Nije bez razloga što se retrovizori nazivaju drugim očima vozača. Za svaki manevar, posebno onaj koji uključuje promjenu putanje kretanja, moraju se koristiti s velikom pažnjom.

Treba imati na umu da se prilikom izvođenja manevara pažnja mora podijeliti između smjera vožnje i drugog prostora koji okružuje vozilo, posebno pri izvođenju manevara unazad. Racionalna distribucija pažnje i vešta vožnja u ovom slučaju zahteva posebnu obuku, posebno jer je organizovanje distribucije pažnje složena psihofiziološka funkcija osobe. S tim u vezi, greške se mogu spriječiti čestim pokretima pogleda kako se vizualno ne bi propustio trenutak opasnosti. Manevar se mora izvoditi malom brzinom (ne više od 10-15 km/h), dajući zvučne signale ako je potrebno. Dodatne mjere opreza pomoći će u sprječavanju sudara u uvjetima ograničene vidljivosti. Takva mjera može biti, na primjer, ispravljanje kretanja automobila od strane pomoćnika koji stoji sa strane. Takve mjere mogu pomoći da se izbjegnu ponekad najsmješniji i najtragičniji incidenti.

^ Grupa VI drumskih saobraćajnih vozila kod kojih su mogući prolazni sudari u saobraćaju.

Glavna greška koju vozači prave je odabir pogrešne udaljenosti do automobila ispred, čije naglo kočenje dovodi do sudara. Međutim, pri odabiru udaljenosti greška je prvenstveno u predviđanju vjerovatnoće kočenja vodećeg automobila. Koncept sigurne udaljenosti nema jasnu definiciju. Prilikom ispitivanja nesreće računa se pod pretpostavkom da vozač automobila iza sebe odmah reaguje na početak kočenja vodećeg automobila, a u ovom trenutku udaljenost između njih treba da obezbedi bezbednost saobraćaja.
^ Opcije situacije
6.1. Sudari prilikom približavanja području visokog rizika bez ograničene vidljivosti

Sigurna udaljenost u gradu nije određena vrijednost jednom za svagda. Zamislimo tok automobila koji se kreće krajnjom lijevom trakom prometnog autoputa za vrijeme špica. Udaljenost između automobila u ovom slučaju je nekoliko metara. Bila bi ozbiljna greška održavati istu udaljenost pri približavanju raskrsnici ili pješački prelaz. Glavna stvar na koju trebate obratiti pažnju je izbor udaljenosti ovisno o vjerovatnoći kočenja vodećeg automobila. Sama činjenica približavanja raskrsnici već povećava vjerovatnoću kočenja.

Na kontroliranoj raskrsnici, uz pravovremenu i ispravnu procjenu situacije, moguće je poduzeti proaktivne radnje ili izvesti manevre sinkronog kočenja s automobilom - vođom, što vam omogućava da izbjegnete sudar čak i na minimalnim udaljenostima.

Ako vozač automobila koji prati vođu uoči zabranjujućeg semafora prije vodećeg vozača, počeće da koči ranije. Ako vozači istovremeno primete promenu semafora za zabranu saobraćaja, a njihovi automobili su istog tipa i kočiće istim intenzitetom, tada bezbedna udaljenost može biti neznatna (7-10 m).

Moguće je da vozač koji je pratio vođu nije primetio promenu semafora i počeo da koči tek kada je video upaljena kočiona svetla vođe. U tom slučaju, odabrana udaljenost neće biti dovoljna da spriječi sudar. Pri brzini od, na primjer, 60 km/h, to bi trebalo biti oko 17 m Povećanje sigurnosne udaljenosti objašnjava se značajnim kašnjenjem u akcijama vozača automobila koji prati vođu. Kada prati vođu, vozača kamion ima sposobnost da detektuje nekontrolisanu raskrsnicu koja se nalazi ispred. Posebno mora biti oprezan u posmatranju ponašanja vođe u ovoj situaciji, čekajući da se upali kočiono svjetlo i desni žmigavac. A čak i ako ne detektuje ove signale, treba da poveća udaljenost ispred raskrsnice, uzimajući u obzir nedisciplinu ili nisku profesionalnu kulturu vozača-vođe. Također treba imati na umu da postoje slučajevi kada stop svjetla ne rade zbog kvara.

Sigurnu udaljenost prije raskrsnice ili drugih područja visokog rizika treba odabrati uzimajući u obzir brzinu vožnje i poređenje karakteristika kočenja vozila koja slijede jedno za drugim. Iz istog proračuna treba odabrati minimalnu udaljenost do početka zone na kojoj treba povećati udaljenost.

6.2. Sudari kada je vidljivost prostora ispred vodećeg vozila ograničena.

Tip vodećeg automobila utječe na odabranu udaljenost ne samo zbog razlika u karakteristikama kočenja, već i zbog njegovih dimenzija. Razlozi mogućeg kočenja vođe nisu poznati vozaču automobila iza, jer je vođa formirao "slepu" zonu. “Razmišljati kao vođa” je ovdje gotovo nemoguće, ili čak vrlo teško za vozača koji poznaje ovaj put. U tim slučajevima, sama činjenica da se put ispred sebe ne vidi trebala bi upozoriti vozača, natjerati ga da poveća razdaljinu i da bude u stanju pripravnosti za kočenje (čak do tačke da pomakne nogu unaprijed sa pedale za kontrolu goriva na papučicu kočnice sa izborom slobodnog hoda). Prilikom odabira sigurnog rastojanja, čak iu tim slučajevima vozač mora uzeti u obzir razlike u karakteristikama kočenja vođenog i vodećeg automobila. Kada je vozilo potpuno opterećeno, treba odabrati udaljenost 10-15 m veću od one koja bi bila dovoljna za vožnju bez tereta. Udaljenost treba odabrati s rezervom, što će biti jedna od garancija nesmetanog rada.

^ VII grupa saobraćajnih nezgoda - sa verovatnim naletima vozila na uskom putu.

Opcije situacije

U ovim situacijama glavna greška vozača je pogrešna procena dinamičkog koridora sopstvenog i nadolazećeg vozila, što zavisi od brzine kretanja, gabarita, prisustva prikolice i profila puta. Greška u procjeni dinamičkog koridora dovodi do sljedeće greške, situacijske, kada umjesto preduzimanja bilo kakvih preventivnih radnji (smanjenje brzine, djelimično povlačenje na stranu ceste, konačno potpuno zaustavljanje), vozač nastavlja vožnju bez promjene načina rada. . Može postojati nekoliko motiva za takav rast: potpuno povjerenje u povoljan put; nadamo se da će vozač nadolazećeg automobila poduzeti potrebne radnje; apetit za rizikom i, kao rezultat, želja za poskliznućem u iščekivanju slučaja i mnoge druge.

Ovo je posebno opasno na mjestima gdje se put oštro sužava; na mostovima, u tunelima. U tim slučajevima može nastati iluzija da je smanjenje širine kolovoza neznatno, a zapravo značajno. Istovremeno, negativan uticaj ima stereotip o „osjećaju veličine“ vlastitog automobila, koji se razvija tokom stalnog kretanja na putu određene širine. Osim toga, različite studije su pokazale da vozač, u pravilu, procjenjuje i kontrolira položaj svog automobila u odnosu na uzdužnu os ceste, vizualno naslanjajući se na središnju liniju (stvarnu ili imaginarnu), a ne na desnu granicu puta ili ivice puta. Podsvjesno, to dovodi do činjenice da se automobil u pokretu u većini slučajeva nalazi bliže centru puta. Svi ovi faktori zajedno određuju početne greške koje dovode do incidenta.

U ovakvim situacijama vozačima se savjetuje da obrate više pažnje na dimenzije nailazećeg vozila na mjestima gdje su putevi direktno i psihički uski (mostovi, tuneli, visoki ivičnjaci). U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir dinamički koridor automobila, koji je veći što je brzina veća. Ne smijete naglo kočiti ili mijenjati smjer kretanja tokom vožnje, jer to može dovesti do odstupanja vozila (prikolice) sa navedene putanje i izazivanja bočnog sudara. Prilikom vožnje iz susreta na uskim krivinama puteva potrebno je uzeti u obzir moguće odstupanje nadolazećeg automobila (pri skretanju lijevo) ili vlastitog automobila (pri skretanju desno) od zadate putanje pod utjecajem bočnih sila. Općenito, ako je moguće, trebate regulisati svoju brzinu na način da izbjegnete nailazeći saobraćaj na uskim i opasnim mjestima.

^ VIII grupa saobraćajnih nezgoda u kojima se vozila mogu kotrljati po uzdužnim kosinama puta.

Glavna greška vozača u ovakvim situacijama je njihova pogrešna procjena veličine uzdužnog nagiba, prirode i kvaliteta površine puta na njoj, te odabira tehnike vožnje koja odgovara tom nagibu.

Opcije situacije.

Iskusan vozač određuje vrata automobila koja nisu dobro zatvorena bukom koja ulazi u kabinu.

Još jedna buka o kojoj ne biste trebali brinuti je zviždanje ili zavijanje zraka uzrokovano dijelovima automobila koji strše. Posebno neprijatan zvižduk se javlja kada se rotaciono ventilaciono staklo potpuno otvori. Uzrok može biti i bočni retrovizor, a posebno krovni nosač. Tanke šipke ovog prtljažnika emituju zvižduke pri brzom kretanju, plašeći neiskusne vozače koji sumnjaju na oštećenje automobila. Ručice brisača i metlice brisača vetrobranskog stakla koje odstupaju tokom brzog kretanja takođe proizvode neprijatan i zamoran zvižduk. Jedan savjet je da zatvorite prozore. Tada će u telu nastati tišina; buka i zviždanje će se smanjiti. Čak i iskusan vozač ekstremne vrućine pri brzoj vožnji zatvara prozore i koristi isključivo ventilatore koji su opremljeni u svakom modernom automobilu.

Koristeći ovu priliku, treba napomenuti da otvaranje prozora pri brzom kretanju izaziva jaku turbulenciju zraka, što značajno povećava otpor kretanju, a samim tim i smanjuje brzinu automobila i povećava potrošnju goriva.

Ako je prozor malo otvoren, možete primijetiti promjenu buke unutar karoserije prilikom vožnje pored objekata koji se nalaze u blizini ceste: ograda, stubova, stubova, ograda mosta itd. Iznenadna pojava ovih zvukova, ponekad vrlo jakih, posebno je uznemirujuća noću, kada je teško vidjeti pored čega prolazimo. Ne obraćajte pažnju na ove zvukove. Pod nekim okolnostima, čak nam mogu pomoći da se snađemo putem.

Vozač može pomoću čula mirisa otkriti pregrijavanje motora, zagrijavanje neotpuštene ručne kočnice, kipuću vodu u prekrivenom hladnjaku ili kratki spoj u električnom sistemu i pregledom utvrditi uzrok. Potrebno je razlikovati mirise koji se odnose na naš automobil od onih koji prodiru spolja. Potrebno je utvrditi da li je, na primjer, miris dima ili paljevine dolazio iz njive na kojoj se spaljuju vrhovi krompira, iz zapaljene vatre, iz parne lokomotive čije smo šine prešli, iz dimnjaka industrijskog preduzeća koje smo u prolazu ili iz drugog vanjskog izvora. Mirisi poput mirisa svjetlećeg plina ili sumporovodika u blizini plinskog ili metalurškog pogona, specifični mirisi iz kožara, tvornica umjetnih vlakana, cementa, šećera, ribe, kemikalija, itd. također mogu doći iz vanjskih izvora.

Kako bismo utvrdili da ovi mirisi ne dolaze iz našeg automobila, možemo malo pričekati i nakon nekoliko stotina metara vožnje provjeriti da li su mirisi nestali ili ne.

Prognoza saobraćajnih uslova

Vozač stalno uči da prepoznaje opasne situacije u saobraćaju po njihovim tipičnim znakovima, brzo i ispravno procjenjuje informacije u konkretnoj situaciji i predvidi ne samo kretanje svog vozila, već i radnje drugih učesnika u prometu, te bira najispravnija rješenja za sprečiti situaciju u saobraćaju na putu.

Predviđanje od strane vozača postupanja drugih učesnika u saobraćaju na putevima u savremenim uslovima je od velike važnosti. Učesnici pokreta imaju, s jedne strane, ograničene mogućnosti direktna razmjena informacija o njihovoj procjeni određene situacije u drumskom saobraćaju i njihovim namjerama, a s druge strane, relativno velika vjerovatnoća grešaka u analizi stanja u drumskom saobraćaju i, posljedično, u donošenju odgovarajućih odluka. Ovo određuje u svakoj opasnoj situaciji na putu određenu vjerovatnoću saobraćajne nezgode.

Sposobnost brzog, u ograničenom vremenskom roku, odabira pravih rješenja za sprječavanje saobraćajne nezgode stvara povoljne uslove za razvijanje vještina za provođenje ovih odluka.

To implicira potrebu da se predvidi ponašanje ne samo voženog vozila, već i ostalih učesnika u saobraćaju, što odgovara konceptu kolektivna sigurnost za razliku od pojedinca.

Prije svega, važno je da vozač može predvidjeti moguće situacije u prometu i njihove promjene tokom vožnje. Osnova za takvo predviđanje je iskustvo vozača, njegovo znanje i analiza situacije na putu, koju je dobio kao rezultat posmatranja puta. Glavna stvar u prognozi je odrediti kako će objekti u vidnom polju vozača utjecati na sigurnost rute vozila.

Tokom procesa predviđanja, vozač odgovara na sljedeća pitanja:

– šta će se dogoditi u bliskoj budućnosti;

– šta će se vjerovatnije dogoditi;

– koja situacija predstavlja neposrednu opasnost;

– koja situacija predstavlja potencijalnu opasnost.

Potencijalna opasnost je kada saobraćajna situacija može postati neposredna nakon određenog vremena. Na primjer, automobil parkiran na trotoaru sa vozačem koji sjedi u njemu može se pokrenuti bez upozorenja, a zatim stvoriti opasnost u saobraćaju.

Neposredna opasnost je kada je saobraćajna situacija očigledna i zahtijeva hitnu akciju vozača. Na primjer, vozite se glavnim putem, a automobil se približava sporednom cestom koja prelazi i ne usporava.

Razmotrimo saobraćajnu situaciju koja predstavlja neposrednu opasnost za vozače.

Popravka cesta

Često postoje površine na putevima na kojima se u manjoj ili većoj mjeri obavljaju popravke. Ispred popravljenog prostora nije postavljen samo znak upozorenja 1.23. „Radovi na putu“, ali i znak zabrane 3.24. "Ograničenje brzine". Osim što se bezuvjetno pridržavate uputa oba znaka, vozite pažljivo kako ne biste ometali rad cestara. Ako je kolovoz prekriven lomljenim kamenom, ali još nije zbijen, morate voziti vrlo sporo kako biste izbjegli rasuti lomljeni kamen.

Vožnja po nevaljanom lomljenom kamenu obično je praćena glasnom bukom. Ova buka postaje jača što brže idemo, iako se može čuti čak i pri najsporijoj brzini. Ova buka sama po sebi nije opasna; ona vas samo podsjeća da usporite. Treba dodati da kamenje koje je bačeno ispod točkova, udarivši u dno šasije automobila, može oštetiti kočnice i gasovode, kao i metal krila i istovremeno srušiti sloj boje na mnogim mestima, što dalje može dovesti do korozije.

Ako se kolovoz asfaltira, potrebno je voziti vrlo polako i udaljavati se od asfalta, jer na automobil mogu dospjeti čestice zagrijanog bitumena koji se brzo stvrdne i teško se čisti, ostavljajući prljave tragove na uglačanoj površini. tijela. Prilikom vožnje po svježe natopljenom putu sa bitumenom, gume razbacuju čestice bitumena, formirajući crni ljepljivi sloj na šasiji automobila koji je teško ukloniti. Ako ga ne očistite, na njega će se zalijepiti prašina, pijesak i komadići kamena.

Jedan od glavnih načina prevencije povreda u saobraćaju je identifikovanje i analiza uzroka koji su doveli do saobraćajnih nesreća. Ukoliko se kao rezultat uviđaja udesa otkriju kvarovi na pojedinim komponentama i mehanizmima vozila, nedostaci u održavanju i inženjerskom uređenju puta, propusti u organizaciji i regulisanju saobraćaja koji su doveli do nastanka saobraćajne nezgode. incidenta, tada se obično razvijaju odgovarajuća tehnička rješenja u cilju otklanjanja identifikovanih faktora.

Drugačija je situacija kada se kao rezultat istrage ispostavi da je krivac za incident vozač. U ovim slučajevima mnogo je teže utvrditi konkretne uzroke grešaka u postupcima (ili nečinjenjima) vozača. A to je prvenstveno zbog činjenice da razlozi takvih grešaka najčešće nisu očigledni. U pravilu se u takvim slučajevima kao uzrok smatra nepravilan izbor brzine ili udaljenosti do automobila ispred, nepažnja, neiskustvo ili nepažnja vozača itd.

Analiziranje psihološki razlozi nezgode, M. A. Kotik)